아우토스트라다 A8
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목차
1. 개요
아우토스트라다 A8은 이탈리아 밀라노와 바레세를 연결하는 고속도로로, 1924년 개통되어 세계 최초의 자동차 전용 도로 중 하나이다. 아우토스트라다 A4, A9, A26 등과 연결되며, 밀라노 말펜사 공항으로의 접근성을 제공하고 유럽 국가 간 상품 수송에 중요한 역할을 한다. 주요 분기점, 톨게이트 및 Safety Tutor 시스템 운영 구간에 대한 정보가 제공된다.
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| 아우토스트라다 A8 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 노선 종류 | 아우토스트라다 |
| 노선 번호 | A8 |
| 별칭 | Autostrada dei Laghi (호수의 고속도로) |
| 별칭 (영문) | Lakes motorway |
| 노선 | 밀라노-바레세 |
| 노선 정보 | |
| 총 연장 | 43.6 km |
| 개통 연도 | 1924년 |
| 관할 지역 | 롬바르디아주 |
| 유럽 고속도로 번호 | E35 및 E62 |
| 기점 및 종점 | |
| 기점 | 밀라노 (A4 연결) |
| 종점 | 바레세 (SS 707 가짜다-바레세 연결) |
| 주요 연결 도로 | |
| 연결 도로 | A4 (밀라노) A50 (밀라노) A52 (밀라노) A9 (라이나테) A26 (갈라라테) A60 (바레세) |
| 노선 번호 순서 | |
| 이전 노선 | A7 |
| 다음 노선 | A9 |
2. 역사
엔지니어 피에로 푸리첼리가 1922년 아우토스트라다 데이 라기('호수 고속도로') 프로젝트를 발표하면서 '아우토스트라다'라는 용어가 처음 사용되었다. 이 도로는 상품과 사람의 신속한 운송을 위해 자동차만 통행할 수 있도록 설계되었다.[2]
이탈리아는 고속 교통 및 자동차 전용 도로를 건설한 세계 최초의 국가였다.[3][4] 피에로 푸리첼리가 구상한 세계 최초의 아우토스트라다 데이 라기는 밀라노와 코모 호수, 마조레 호수를 연결하며 1924년에 개통되었다. (현재 A8 및 A9의 일부)[4]
초창기에는 단일 차선 도로였으나, 1960년대 중반까지 복선 차선으로 업그레이드되었다.[7][8]
아우토스트라다 데이 라기는 밀라노 방면의 많은 통근 교통을 지원하며, 이탈리아에서 유럽 국가로의 상품 수송에도 필수적인 도로이다.
최근 A8에서는 다음과 같은 4개의 주요 공사가 있었다.
- 밀라노 말펜사 공항 연결 (수페르스트라다 말펜사 2000)
- 라이나테까지 4차선 확장 (밀라노 엑스포를 위해 실시)
- 갈라라테까지 3차선 확장
- 로 근교의 피에라 밀라노 신규 분기점 건설 (A52 밀라노 북부 순환선 연결)
운영은 이탈리아 고속도로 회사에 위탁되어 있으며, 피에라 밀라노와 A9 간 분기점 사이의 밀라노 북 요금소와 갈라라테와 카바리아 사이의 갈라라테 북 요금소, 이렇게 2개의 본선 요금소가 있다.
2004년 이탈리아 각료회의는 A9 3차선 확장 계획(보충안 4)을 승인했다. 이 공사는 2012년 7월에 완료되었으며, A8에도 영향을 미쳐 밀라노 북부 본선 요금소와 A9 간 라이나테 분기점 사이 5.577km에서 9.99km 구간이 5차선으로 확장되었다.[13] 이 구간의 공사는 2015년 밀라노 엑스포 기간에 한정되어 2014년 7월에 시작, 2015년 5월에 종료되었으며, 2019년에는 5차선 구간의 나머지 공사가 시작되었다.[14]
2. 1. 초기 역사 (1920년대 ~ 1950년대)
'아우토스트라다'라는 용어는 엔지니어 피에로 푸리첼리가 1922년 아우토스트라다 데이 라기('호수 고속도로') 프로젝트를 발표하면서 처음 사용되었다. 이 도로는 상품과 사람의 신속한 운송을 위해 자동차만 통행할 수 있도록 설계되었다.[2]
이탈리아는 고속 교통 및 자동차 전용 도로를 건설한 세계 최초의 국가였다.[3][4] 피에로 푸리첼리가 구상한 세계 최초의 아우토스트라다 데이 라기는 밀라노와 코모 호수, 마조레 호수를 연결하며, 1924년에 개통되었다. (현재 아우토스트라다 A8 및 아우토스트라다 A9의 일부)[4]
피에로 푸리첼리는 1921년 공공 고속도로 건설 허가를 받았으며, 1924년부터 1926년까지 양방향 1차선 도로를 건설하고 건설 비용 충당을 위해 유료 도로 시스템을 도입했다.[5]
당시 이탈리아는 차량 보급이 적어 미래 지향적인 프로젝트였다. 1923년 이탈리아 전체 차량은 53,000대였으며, 1927년에는 135,900대로 증가하여 인구 230명당 1대 꼴이었다. (오늘날에는 인구 1.6명당 1대). 차량은 북부 이탈리아와 중부 이탈리아에 집중되었으며, 롬바르디아가 38,700대 이상으로 가장 많았고, 바실리카타가 502대로 가장 적었다.[6]
원래 이 도로는 단일 차선이었으며, 1960년대 중반까지 복선 차선으로 업그레이드되지 않았다.[7][8]
2. 2. 확장 및 현대화 (1960년대 ~ 현재)
아우토스트라다 데이 라기는 밀라노 방면으로의 많은 통근 교통을 지원하고 있으며, 이탈리아에서 유럽 국가로의 상품 수송에도 필수적인 도로이다.A8에서는 최근 다음과 같은 4개의 주요 공사가 있었다.
- 밀라노 말펜사 공항 연결 (수페르스트라다 말펜사 2000)
- 라이나테까지 4차선 확장 (밀라노 엑스포를 위해 실시)
- 갈라라테까지 3차선 확장
- 로 근교의 피에라 밀라노 신규 분기점 건설 (A52 밀라노 북부 순환선 연결)
운영은 이탈리아 고속도로 회사에 위탁되어 있다. 이 도로에는 피에라 밀라노와 A9 간 분기점 사이의 밀라노 북 요금소와 갈라라테와 카바리아 사이의 갈라라테 북 요금소, 이렇게 2개의 본선 요금소가 있다.
2004년 이탈리아 각료회의는 A9 3차선 확장 계획(보충안 4)을 승인했다. 공사는 2012년 7월에 완료되었다. 이 계획은 A8에도 영향을 미쳐, 밀라노 북부 본선 요금소와 A9 간 라이나테 분기점 사이 5.577km에서 9.99km 구간이 5차선으로 확장되었다[13]。 이 구간의 공사는 2015년 밀라노 엑스포 기간에 한정되어 2014년 7월에 시작, 2015년 5월에 종료되었다. 2019년에는 5차선 구간의 나머지 공사가 시작되었다[14]。
3. 경로
카르코비아 델 기살로 - 산 시로 경기장
A4 토리노 및 A50 연결선
밀라노 북부 간선도로
말펜사 공항 국도 336호선
밀라노 말펜사 공항
가차다 스키아노
모라초네
바레세 동쪽
바레세 서쪽
델 키오스트로 디 볼토레: 바레세 호수
